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淺埋暗挖法的風采

  • 發布時間:2013-11-14
  • 信息來源:中國交通技術論壇
  • 作者:中國交通技術論壇
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        人口、環境、能源是二十一世紀困擾我國能否可持續發展的關鍵;土地、水、空氣又直接影響著國民的生活;人口的增加使城市的發展已受到土地、環境、能源的制約。城市必須立體化,地下空間做為資源必須開發,這已成為各國的國策。
        地下工程大發展已是世界土木界的主流。在城市中用明挖大揭蓋的方法已嚴重干擾地面交通、商業、破壞環境,大量的建筑物、管線的拆遷已變成不可能,其拆遷費的昂貴對工程的立項也干擾很大。用機械化盾構法施工僅適用于中、小斷面隧道工程,且豎井位置和斷面大小不能改變,所以靈活性差,針對不同的地層適應能力差,設備要提前設計、加工,且投入費用較高,日本及西方國家經濟實力強,勞動力貴。所以能得到廣泛應用。而我國地下工程所處水文地質復雜、多變,結核斷面變化較大,人力便宜,結合中國特點采用什么施工方法最合適呢?1986年以前在國外的文獻檢索中找不到“淺埋暗挖法”由這五個字所組成的類以方法。
        從1981年開始,北京地鐵就面臨著地鐵要繼續修建,但找不到適合北京特點好的施方法的局面,造成地鐵工程在徘徊中拖了8年之久。是復興門地鐵折返線的建成,創造了“淺埋暗挖法”;是“淺埋暗挖法”給地鐵的修建帶來了生機;使夢昧多年沿長安街建地鐵的方法找到了;從復興門至八王墳地鐵全線開工的到今天的建成,充分證明淺埋暗挖法是一種適用性很強,能修建地鐵區間、車站、各種折返線,能適用各種水文、地質的好方法,也是很符合國情經濟可靠好方法,該方法不僅國內各主要城市地鐵修建得到最推廣應用外,而且在熱力、電力等各種地下共同工程中、在地下停車場、污水處理工程中各種類似過街道的施工中均獲得了成功的應用,并取得了很大的經濟效益和社會效益。其生命力表現的很強。
        “淺埋暗挖法”是怎樣在北京產生的:許多人都不清楚,這要從修建復興門地鐵折返線工程說起。
        1970年建成了北京站到蘋果園站一期地鐵工程,客流一直處于不飽和,而后1979年建成的復興門至建國門站半環線二期工程,由于環不起來,客流一直處于吃不飽。必須在長安街上修建一條長500米的復興門折返線工程,跟二線環起來,以吸引、緩解一線的客流壓力,由于該工程地處交通要道復興門立交橋東長安街上,國外提供的明挖法施工對地面干擾太大。折返段本身結構又很復雜,有30多個不同跨度,不同類型的斷面組成。盾構法也不能應用。在百般無奈,急需解決的情況下,北京市建委決定1986年開工,采用明挖法,當時工程費3500萬元,拆遷費8000萬元,正當開始施工前的丈量移樹時,被當時鐵道部隧道工程局科研所總工程師王夢恕高工路過該處時發現,他立即到北京地鐵公司找有關領導,請求市有關領導及地鐵領導到軍都山雙線鐵路隧道進口,參觀由他主持的軟弱、大跨黃土試驗段工程。北京市組織了近170多人次的實地考察,決定重新招標,鐵道部隧道工程局以一年工期、1609萬元工程費中標,其中拆遷費僅1萬元,和明挖法相比節約工程費的拆遷費近1億元。在周圍居民都不知的情況下,很快建成。在87年由北京市科委和鐵道部科技司聯合組織的技術成果鑒定會上,專家給予了很高評價,就整體配套技術評價處于國際領先水平;被正式命名為“淺埋暗挖法”。施工期間國際隧道協會有關各國專家曾參觀工地,他們感到驚奇,認為是地下工程的一次突破。目前淺埋暗挖法已有自己全套設計、施工的理論,做為一種方法已被國內外所采用,并寫入教科書中,該成果被評為國家科技進步二等獎,并在國內外廣泛交流。
        淺埋暗挖法:是一種在離地表很近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的方法。施工要點為管超前、嚴注漿、短進尺、 快支護、緊封閉、勤量測、速反饋。確保在施工過程中,建成運營后,地表、地中下沉量低于鄰近建筑結構、管線規定的允許值。工程實踐證明:該法也可在無樁基的樓房中穿過,也可在河流下,各種立交橋,粗細沙,動水壓地層中穿過,是一種非常靈活適用,能實現方法和地層直接對話,應變能力很強的施工方法,對環境無干擾的施工方法。

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