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軌道交通建設難在何處

  • 發布時間:2012-01-06
  • 信息來源:南寧軌道公司
  • 作者:南寧軌道公司
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軌道交通是一項龐大的系統工程,僅從投資上就可見一斑,南寧軌道交通一號線全長32.16km,總投資概算達到198億,即平均每公里造價6.2億。土建部分的建設是其中工期最長、投資最大、也是難度最大的一個部分,具體難在以下幾個方面:

一、方案穩定難

一號線共有25個車站、兩個車輛段、一個控制中心以及兩座主變電站。在站位選擇上,受各種條件制約,如規劃、規范、建筑物保護、管線保護、環評、消防等,一旦一個因素未考慮周全,或者因征地拆遷、管線遷改無法實施,就會引起方案變化。而一個車站方案調整就可能影響區間線路,進而影響其它車站方案。

二、征地拆遷難

征地拆遷一直是建設領域遇到的一個無法回避的問題,隨著物權法出臺,征地拆遷工作更是難上加難。廣州地鐵五號線某車站施工時遇到一棟八層樓舊房需要拆除,在市長親自出面協調的情況下,仍拖了三年才完成全部拆遷工作,而這,只是眾多拆遷問題其中的一例而已。

三、管線遷改難

由于地鐵線路基本沿城市主干道下方通過,城市主干道下方密布著各種各樣的管線,有排水管、供水管、燃氣管、電力線、電信線、國防光纜等各種線路,而且每種線路往往不止一條,在地下密密麻麻,相互交叉重疊。遷改時往往耗費大量財力、物力和時間。尤其排水管,由于水流是靠重力流動的,所以排水管的標高是嚴格控制的,一旦與車站標高沖突,遷改問題就很難解決。采用避讓方式遷改時沒有路由,如果不避讓,地鐵出入口就會產生上下臺階,給市民出行造成很大麻煩。此外電力管線、供水管道遷改都會給周邊居民帶來停電停水等生活不便,產權單位也會很慎重的進行停電停水,因此都會給地鐵建設工期帶來影響。

四、交通疏解難

剛才提到,地鐵線路一般沿繁華主干道敷設,周邊居民眾多,交通車流量大。地鐵車站施工必須占用一定的場地,建設期間會對交通產生無法避免的影響。尤其民族大道上站點的施工,現狀道路寬度為50米,車站寬20米,再加上施工場地,圍蔽至少需要30米寬,施工時就會對民族大道上的通行車輛及行人產生影響,我們會采用一切可行的辦法保證車輛通行,同時減少施工期間對交通的影響。

五、綠化保護難

美麗的綠城,欣欣向榮的植被給南寧帶來生機勃勃的景象,民族大道更是南寧的一張名片。施工期間如何保護周邊綠化成為車站設計、施工時重點考慮的一個因素,既要保證交通又要保護綠化,還要結合管線遷改、征地拆遷,種種制約因素給建設帶來了不少的難度。

六、施工組織難

全線25個車站、區間、控制中心及車輛段等,在建設之初就制定了詳細的建設實施計劃,哪個車站先開工,盾構從哪里始發、從哪里過站、從哪里轉場,都做了精心的安排。然而,由于建設過程中面臨前述的困難,造成實際建設中很難按照計劃順利推進,一旦其中某個環節出現問題,就會引起連鎖反應,影響整條線的建設。我們只能對建設實施計劃進行優化,準備多種預案,在建設實施過程中動態調整。

七、技術難度高

施工所謂上天容易入地難,相比于地面的建筑施工,在地面下施工的地鐵建設,往往存在各種難以預料的復雜性。地質條件差、地下水豐富,盾構機下穿舊房屋、下穿火車站站房、下穿邕江等都具有很高的風險,施工期間對建筑物保護等有很高的難度,盾構機一旦在建筑物或者邕江下方出現問題將非常難以解決。

八、安全風險高

由于地鐵建設的復雜,所以帶來高度的危險性,基坑坍塌、高空墜落、垂直水平運輸、用電、物體打擊、機械傷害等因素隨時可能造成財產生命損失。一號線施工高峰期有幾萬參建人員,從概率上講安全風險幾乎無法避免,只能通過加強管理使傷亡降到最小程度。

當然,強調地鐵建設難的這些特點,并不意味著我們應該知難而退,也不意味著可以因此而推卸自身責任。它提醒和警示我們,在今后的地鐵建設過程中,必須秉持一種更加嚴謹、慎之又慎的科學態度,對地鐵建設的艱難困苦應有更充分的準備和必要的敬畏,并在此基礎上,進一步完善我們應對各種地鐵建設風險的應急預案,把地鐵事故發生的概率及其危害程度,降到最低。


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