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一段純手工地鐵

  • 發布時間:2011-04-08
  • 信息來源:長江商報
  • 作者:長江商報
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一段純手工地鐵(組圖)
一段純手工地鐵(組圖)
一段純手工地鐵(組圖)
一段純手工地鐵(組圖)
一段純手工地鐵(組圖)
一段純手工地鐵(組圖)

  在中國,武漢是一個著實能冠以“大”的城市,武漢的確很大,三鎮并立,包容兩江。

  但在武漢人看來,大武漢是另一種解讀。街道上,單層公汽不夠裝,來了雙層;單節公交不夠擠,來了兩節的“手風琴”;空間還是不夠大,于是900萬武漢人的目光都投向了地鐵。要想成為大武漢,至少需要一條貫通三鎮的大地鐵,代表著城市進步的先進技術武漢必須得有,武漢必須得“是那個事”。

  地鐵2號線是武漢首條真正意義上的地下軌道交通,老漢口,老商圈,新光谷,新經濟帶,2號線如同一根巨大的扁擔,挑起了大武漢的兩端,也挑起了三鎮市民的期待。

  其中,2號線的建設,最有代表意義的標段是街(道口)廣(埠屯)區間,該區間為雙線隧道,左線全長735米,右線全長755米。由于該區間位于交通流量極大的珞喻路底下,施工場地非常狹小,無法滿足先進的盾構機的需要,只能選擇古老的礦山法施工。

  所謂礦山法,即主要靠鏟車、風槍等工具,用人工開挖的方式鉆巖石前行。人工挖掘時,在不規則的馬蹄形隧道中,先進行頂部挖掘,人工用風槍和鉆機大致挖出半圓,同時用鋼筋固定,下半部分半圓形則用挖機挖掘。

  緊挨街廣區間的,是廣埠屯地鐵站,也是2號線中最長的一座車站。其施工也非常有特點,在車站主體結構中,有1/3正在開挖土方,有1/3在土方完成后,正在加固鋼筋;還有1/3在鋼筋加固后,正在進行頂部混凝土封頂。其階梯式的施工正好“揭秘”了地鐵站施工的全過程。

  武漢地鐵集團介紹,今年內,2號線將完成地下結構的貫通,并完成一半的鋪軌量。預計明年底建成。


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